Conclusiones sobre la Volta

Como ya la había anunciado, he estado haciendo algunas pruebas con la moto eléctrica Volta y quiero ahora compartir las conclusiones a las que he llegado. Espero que le sirvan al lector para hacerse una mejor idea de lo que puede hacer una moto eléctrica como esta.

• La carga de la baterías puede durar cerca de los 100 Km, siempre y cuando se transite a no más de 60 Km/h en terreno plano.
• Probé un recorrido de 50 Km por la vía Medellín - San Pedro de los Milagros, de ellos 27 son planos 21 en ascenso y 2 en descenso; el ascenso lo recorrí a no mas de 45 Km/h y el plano a máximo 70 Km/h,  la batería se consumió 70% aproximadamente. Esto muestra que el ascenso consume mucha energía; por ello no podía subir más rápido. Se puede deducir, que si hubiera consumido toda la energía hasta el 100%, lo cual no es recomendable, habría alcanzado, en teoría, 20 Km más. Esto último no lo puedo asegurar, pues no lo he comprobado, solo lo digo por dar una aproximación, aunque realmente no me atrevería a recorrer más de 10 Km con el 30% de batería que me restaba y preferiblemente en terreno plano, esto porque la moto está programada para que cuando le quede el 30% reduzca la potencia.
• Luego de haber recargado, hice el anterior recorrido en sentido inverso y la moto consumió aproximadamente el 30% de la batería. Esto se explica en que la motos eléctricas no consumen energía en el descenso (siempre y cuando no se acelere) y por el contrario regeneran energía al bajar.
• En un recorrido cotidiano como el mio para ir al trabajo, de 43 Km, de los cuales 4 tienen ascenso, a velocidad variable, llegando en algunos trayectos a 80 Km/h, aunque predominando los 60 Km/h, la batería se consume 50% aproximadamente.
• La moto tiene buena potencia al subir, pero no se puede abusar de la velocidad en ascenso pues consume mucha energía; además porque ella misma se protege y no permite avanzar cuando se le exige velocidad.
• La moto puede subir por pendiente de 13 grados (23%) con parrillero; es posible que pueda por pendiente un poco más inclinadas, pero no lo he comprobado. 
• Por el alto consumo en pendiente creo que no es conveniente intentar recorridos largos con parrillero como el ya descrito en la segunda conclusión. Espero luego poder ofrecer una descripción mas precisa sobre el consumo con parrillero.
• La velocidad máxima es de 90 Km/h
• El tiempo de recarga de 20% a 100% puede tardar hasta 7 horas y media; sin embargo llegar hasta 80% le toma 4 horas y media aproximadamente.

Mejoría de mi Volta

Ya les había comentado ampliamente las dificultades que había tenido con la moto eléctrica Volta, y ya estaba en un punto en que parecía no iba a mejorar, pues la empresa vendedora había hecho ya muchos intentos de arreglarla con poco éxito, incluyendo el cambio de baterías por una nuevas. Finalmente se ha podido solucionar el problema; se encontraron dos aspectos fundamentales: el primero era que el cargador no esaba haciendo bien su tarea y no lograba cargar las baterías al 100%; lo segundo tuvo que ver con el contralodor, que es como el cerebro de la moto, encargado de regular la energía eléctrica. La empresa sustiuyó este controlador por otro de diferentes características y desde allí se ha notado la mejoría.

Ahora puedo subir la pendiente que había descrito, cerca a mi casa y la autonomía de las baterías también ha aumentado. En este momento estoy haciendo unas pruebas y documentándolas para darle al lector un detalle más preciso de lo que puede hacer esta moto, para no caer en simples apreciaciones sobre si mejoró o no. En una próxima entrada de este blog daré todos estos detalles.

Quiero reconocer también el empeño que la empresa vendedora ha puesto para solucionar el problema que he tenido durante estos meses, buscando siempre una alternativa y sin negar ningún aspecto relacionado con la garantía, y estando prestos a resolver todas mis inquietudes.

Prueba de autonomía moto eléctrica Volta

Como lo anuncié en días anteriores, quería mostrar una nueva prueba de autonomía, luego de que en el taller hicieran pruebas y ajustes luego de mis reclamaciones. La autonomía se refiere a la distancia que la moto puede recorrer con una carga de energía completa, es decir, lo máximo que dan las baterías en kilómetros.

El día de hoy realicé un prueba que ya había hecho en  dos ocasiones. Se trata de un recorrido de ida y regreso entre mi casa y el municipio de Bello por toda la Autopista, que consta de 59 Km; de ellos 55 son en terreno plano y 4 en ascenso; es de anotar que de estos últimos 4 el ascenso es leve, salvo dos trayectos antes de llegar a mi casa; el primero de unos 300 o 400 metros, y el segundo (el más inclinado) de 200 metros con una pendiente máxima de 12 grados en los últimos 100 metros de este trayecto.

Para conservar un estándar de comparación, siempre he hecho este recorrido a una velocidad máxima de 60 Km/h; por supuesto que no todo el tiempo, pues hay circulación de otros vehículos, semáforos y otros obstáculos típicos de cualquiera de nuestra vías. En la pendiente rebajé la velocidad a máximo 40 Km/h y en los trayectos de mayor inclinación ya mencionados, transité a 25 y 20 km/h respectivamente. Me demoré 80 minutos; entonces, aplicando lo que aprendí en el bachillerato (que velocidad es igual a espacio (59 Km) sobre tiempo (80 minutos)), tuve un velocidad promedio de 44 Km/h; para nada desmesurado.

Cerca de llegar a mi casa el medidor de energía que posee la moto mostró un nivel cero (0) y la moto no alcanzó a subir la pendiente de 12 grados. En conclusión la autonomía de la moto en esta prueba fue de 59 Km con una recarga completa, y que de paso sea dicho, se consiguió a una velocidad moderada, lejana de la exigencia que una velocidad alta puede generar en una moto eléctrica. Esta cifra dista del rango entre 80 y 100 Km que expone el manual del usuario. Juzguen ustedes mismos.

Mi experiencia con una moto eléctrica

Hace un par de meses compré una moto eléctrica, pues hacía ya 7 años que tenía una de gasolina, y aunque ha sido una moto excelente quería cambiar; en esas apareció la opción de una moto eléctrica, de las cuales ya había escuchado años antes, pero estaba esperando mayor evolución.

Me decidí entonces por el modelo de 5000W (en las motos eléctricas no aplica la medida de CC, pues no tienen cilindro) que era la más potente, la cual, según el vendedor es similar en potencia a una moto de 200 CC, mucho más de lo que esperaba, pues mi anterior moto era de solo 125 CC y con una de 150 CC habría quedado satisfecho, pero no había un eléctrica de esta potencia.

Las características básicas de la moto, según el manual del usuario son:

Marca: Energy Motion

Referencia: Volta

Motor: 5000W

Batería: gel de silicona

Tiempo de carga completa: 5 horas

Velocidad máxima: 110 Km/h

Autonomía: entre 80 y 100 Km

Pendiente máxima: 30% con una carga de 75 Kg

Los problemas no tardaron, y es por eso que quiero compartir este blog, para ayudar a otros a que tomen una buena decisión. La idea es entonces aportar algunos datos según mi experiencia par que cada cual saque sus conclusiones. Invito también a quien tenga una moto eléctrica para que publique aquí sus experiencias.

No se trata de que las motos eléctricas sean buenas o malas, de hecho creo que serán el trasporte del futuro próximo, pero en mi caso la experiencia no ha sido buena. Por ello he aprendido que es muy importante tener en cuenta mucha información, pues el desempeño de las motos eléctricas depende de muchas variables, y esto es muy significativo para tomar una decisión. Además porque la información que pondré aquí no suelen darla los vendedores antes de la venta y al comprador difícilmente se le ocurren algunas preguntas básicas. De otra parte, cuando uno se compra una moto a gasolina, normalmente conoce una o varias de las que le interesan, pero con la moto eléctrica es difícil encontrar alguna que le sirva de referencia.

El primer inconveniente que tuve fue con la capacidad de ascenso. Yo vivo en la ciudad de Medellín (Colombia) y aquí es casi imposible no transitar por pendientes muy inclinadas. Luego vino la autonomía, es decir cuántos kilómetros podía recorrer con una carga completa y tercero la velocidad final. Estos tres aspectos y otros más los explicaré en detalle a continuación.

Algunas cosas que debe saber antes de comprarse una moto eléctrica:

Las baterías: básicamente hay dos tipos, las de gel de plomo y las de litio. Las primeras son más económicas, pesadas, duran aproximadamente 2 años, el tiempo de recarga es de 5 horas (aunque yo he contado hasta 8); las otras son mucho más livianas, pero muy costosas, duran aproximadamente 4 años y la recarga tarda un poco menos de 3 horas. En mi caso opte por las de gel, lo cual le suma aproximadamente 50 Kg a la moto (casi un parrillero (pasajero)); dicho peso dificulta un poco la maniobrabilidad de la moto. No elegí las de litio pues la relación costo beneficio no me parece buena (luego hablare de esto).

La potencia: este es un punto muy importante y un poco complicado. La Volta es de 5000 W, lo que según el vendedor se asemeja a una moto a gasolina de 200 CC. En mi caso, esta semejanza no ha pasado y aún después de varios ajustes y de que le cambiaron las baterías por unas nuevas, los problemas continúan. He podido ver que en ascenso la moto de 125 CC que mencioné, mostraba un mejor desempeño, es decir, subía por pendientes más inclinadas, en trayectos más largos y con parrillero.

Según La ficha técnica la Volta puede subir por pendientes con inclinación máxima de 30% (es decir casi 17 grados) y un carga de 75 Kg. Esto significa que en este tipo de pendientes no puede llevarse un parrillero; un dato importante al respecto es que una moto de gasolina, incluso de cilindraje menor a 200 CC, si lo puede hacer; yo mismo lo comprobé con mi moto de 125 CC; con ella, para los que conocen a Medellín, podía subir por la loma de Pajarito con parrillero. Yo, que peso 70 Kg, he conducido la Volta por pendientes de 13 grados (23%) sin parrillero; con parrillero lo logró en una ocasión en que modificaron la configuración del software para darle más potencia, pero esto afectó la velocidad, haciendo que no sobrepasara los 77Km/h en terreno llano. Por todo esto la recomendación es que quien piense comprar una moto eléctrica averigüe como es el terreno por donde transitará; para ello debe tomar un nivel y medir los ángulos de la pendiente (con un teléfono inteligente y un aplicación para este fin se puede hacer), luego convertirlos a porcentaje; en la siguientes páginas podrán encontrar tablas para hacer las conversiones:

http://my.opera.com/regrabables/blog/show.dml/31682602

http://es.scribd.com/mobile/doc/76692524?width=800  

También es importante preguntar por una pendiente conocida en donde la moto eléctrica suba, y por supuesto probar una con idénticas características a la que se quiere comprar; si usted desea una moto con baterías de gel no haga la prueba en una de baterías de litio, como fue en mi caso, pues ello le va a dar una idea falsa de su desempeño, ya que la de litio, además de ser más liviana tiene un voltaje superior, lo que le otorga mayor potencia.

El consumo de energía: este es quizás el mayor punto a favor de las motos eléctricas (además de la ecología); por ahora he podido observar un ahorro del 82% respecto a la gasolina. Pero requeriría más tiempo para poder publicar una información basada en mejor evidencia. También se esperan otros ahorros relacionados con el menor costo de mantenimiento (lubricantes y otras piezas inexistentes en la moto eléctrica: caja de cambios, carburador o inyectores, clutch, bujía, cadena, entre otros); pero igualmente  para comprobarlo se requiere tiempo, pues desconozco el precio que puedan tener las partes eléctricas de la moto para cuando sea necesario reemplazarlas.

La autonomía: se espera que la carga de la batería dure entre 80 y 100 Km y con un dispositivo llamado ECO que le hice instalar, debería aumentar en un 20%. La autonomía es relativa a la velocidad, si el terreno es inclinado o llano y al peso trasportado. Lo máximo que he logrado con la Volta son 60 Km pero absteniéndome de superar la velocidad de 60Km/h. Espero, si la situación se arregla, publicar luego unas pruebas para ver la autonomía real, es decir la del uso cotidiano y no la de laboratorio. Algo que  parece ser cierto es que tanto el ascenso como la velocidad consumen mucha energía, lo que reduce ostensiblemente la autonomía; mucho más que la proporción que se ve con la gasolina. .

La velocidad: Aunque el manual del usuario y la publicidad de la Volta dicen que la velocidad máxima es 110Km/h  hasta ahora lo máximo que ha dado es 89Km/h en terreno plano.

La relación costo beneficio: este aspecto es importante si la idea es ahorrar. En esta relación tiene mucho que ver la elección entre baterías de gel o de litio. Yo hice mis cálculos y encontré que si difiero todos los costos, incluyendo el precio de la moto a 4 años, con baterías de gel puedo decir que con el precio de la electricidad Vs el de la gasolina en la actualidad, se compensa la inversión y hay ganancia, en cambio con el litio sale más económico tener una moto de gasolina. Luego publicaré unas tablas que muestran esta situación.

El agenciamiento: la relevancia de este aspecto tiene que ver con quién responde en caso de problemas.  Hasta ahora la empresa donde compré la moto ha estado atenta a todos mis reclamos y está intentando solucionar el problema. Luego les diré el desenlace de esto.