domingo, 15 de septiembre de 2013

Prueba de autonomía moto eléctrica Volta

Como lo anuncié en días anteriores, quería mostrar una nueva prueba de autonomía, luego de que en el taller hicieran pruebas y ajustes luego de mis reclamaciones. La autonomía se refiere a la distancia que la moto puede recorrer con una carga de energía completa, es decir, lo máximo que dan las baterías en kilómetros.

El día de hoy realicé un prueba que ya había hecho en  dos ocasiones. Se trata de un recorrido de ida y regreso entre mi casa y el municipio de Bello por toda la Autopista, que consta de 59 Km; de ellos 55 son en terreno plano y 4 en ascenso; es de anotar que de estos últimos 4 el ascenso es leve, salvo dos trayectos antes de llegar a mi casa; el primero de unos 300 o 400 metros, y el segundo (el más inclinado) de 200 metros con una pendiente máxima de 12 grados en los últimos 100 metros de este trayecto.

Para conservar un estándar de comparación, siempre he hecho este recorrido a una velocidad máxima de 60 Km/h; por supuesto que no todo el tiempo, pues hay circulación de otros vehículos, semáforos y otros obstáculos típicos de cualquiera de nuestra vías. En la pendiente rebajé la velocidad a máximo 40 Km/h y en los trayectos de mayor inclinación ya mencionados, transité a 25 y 20 km/h respectivamente. Me demoré 80 minutos; entonces, aplicando lo que aprendí en el bachillerato (que velocidad es igual a espacio (59 Km) sobre tiempo (80 minutos)), tuve un velocidad promedio de 44 Km/h; para nada desmesurado.

Cerca de llegar a mi casa el medidor de energía que posee la moto mostró un nivel cero (0) y la moto no alcanzó a subir la pendiente de 12 grados. En conclusión la autonomía de la moto en esta prueba fue de 59 Km con una recarga completa, y que de paso sea dicho, se consiguió a una velocidad moderada, lejana de la exigencia que una velocidad alta puede generar en una moto eléctrica. Esta cifra dista del rango entre 80 y 100 Km que expone el manual del usuario. Juzguen ustedes mismos.

martes, 3 de septiembre de 2013

Mi experiencia con una moto eléctrica

Hace un par de meses compré una moto eléctrica, pues hacía ya 7 años que tenía una de gasolina, y aunque ha sido una moto excelente quería cambiar; en esas apareció la opción de una moto eléctrica, de las cuales ya había escuchado años antes, pero estaba esperando mayor evolución.

Me decidí entonces por el modelo de 5000W (en las motos eléctricas no aplica la medida de CC, pues no tienen cilindro) que era la más potente, la cual, según el vendedor es similar en potencia a una moto de 200 CC, mucho más de lo que esperaba, pues mi anterior moto era de solo 125 CC y con una de 150 CC habría quedado satisfecho, pero no había un eléctrica de esta potencia.

Las características básicas de la moto, según el manual del usuario son:
Marca: Energy Motion
Referencia: Volta
Motor: 5000W
Batería: gel de silicona
Tiempo de carga completa: 5 horas
Velocidad máxima: 110 Km/h
Autonomía: entre 80 y 100 Km
Pendiente máxima: 30% con una carga de 75 Kg

Los problemas no tardaron, y es por eso que quiero compartir este blog, para ayudar a otros a que tomen una buena decisión. La idea es entonces aportar algunos datos según mi experiencia par que cada cual saque sus conclusiones. Invito también a quien tenga una moto eléctrica para que publique aquí sus experiencias.

No se trata de que las motos eléctricas sean buenas o malas, de hecho creo que serán el trasporte del futuro próximo, pero en mi caso la experiencia no ha sido buena. Por ello he aprendido que es muy importante tener en cuenta mucha información, pues el desempeño de las motos eléctricas depende de muchas variables, y esto es muy significativo para tomar una decisión. Además porque la información que pondré aquí no suelen darla los vendedores antes de la venta y al comprador difícilmente se le ocurren algunas preguntas básicas. De otra parte, cuando uno se compra una moto a gasolina, normalmente conoce una o varias de las que le interesan, pero con la moto eléctrica es difícil encontrar alguna que le sirva de referencia.

El primer inconveniente que tuve fue con la capacidad de ascenso. Yo vivo en la ciudad de Medellín (Colombia) y aquí es casi imposible no transitar por pendientes muy inclinadas. Luego vino la autonomía, es decir cuántos kilómetros podía recorrer con una carga completa y tercero la velocidad final. Estos tres aspectos y otros más los explicaré en detalle a continuación.

Algunas cosas que debe saber antes de comprarse una moto eléctrica:

Las baterías: básicamente hay dos tipos, las de gel de plomo y las de litio. Las primeras son más económicas, pesadas, duran aproximadamente 2 años, el tiempo de recarga es de 5 horas (aunque yo he contado hasta 8); las otras son mucho más livianas, pero muy costosas, duran aproximadamente 4 años y la recarga tarda un poco menos de 3 horas. En mi caso opte por las de gel, lo cual le suma aproximadamente 50 Kg a la moto (casi un parrillero (pasajero)); dicho peso dificulta un poco la maniobrabilidad de la moto. No elegí las de litio pues la relación costo beneficio no me parece buena (luego hablare de esto).

La potencia: este es un punto muy importante y un poco complicado. La Volta es de 5000 W, lo que según el vendedor se asemeja a una moto a gasolina de 200 CC. En mi caso, esta semejanza no ha pasado y aún después de varios ajustes y de que le cambiaron las baterías por unas nuevas, los problemas continúan. He podido ver que en ascenso la moto de 125 CC que mencioné, mostraba un mejor desempeño, es decir, subía por pendientes más inclinadas, en trayectos más largos y con parrillero.

Según La ficha técnica la Volta puede subir por pendientes con inclinación máxima de 30% (es decir casi 17 grados) y un carga de 75 Kg. Esto significa que en este tipo de pendientes no puede llevarse un parrillero; un dato importante al respecto es que una moto de gasolina, incluso de cilindraje menor a 200 CC, si lo puede hacer; yo mismo lo comprobé con mi moto de 125 CC; con ella, para los que conocen a Medellín, podía subir por la loma de Pajarito con parrillero. Yo, que peso 70 Kg, he conducido la Volta por pendientes de 13 grados (23%) sin parrillero; con parrillero lo logró en una ocasión en que modificaron la configuración del software para darle más potencia, pero esto afectó la velocidad, haciendo que no sobrepasara los 77Km/h en terreno llano. Por todo esto la recomendación es que quien piense comprar una moto eléctrica averigüe como es el terreno por donde transitará; para ello debe tomar un nivel y medir los ángulos de la pendiente (con un teléfono inteligente y un aplicación para este fin se puede hacer), luego convertirlos a porcentaje; en la siguientes páginas podrán encontrar tablas para hacer las conversiones:

También es importante preguntar por una pendiente conocida en donde la moto eléctrica suba, y por supuesto probar una con idénticas características a la que se quiere comprar; si usted desea una moto con baterías de gel no haga la prueba en una de baterías de litio, como fue en mi caso, pues ello le va a dar una idea falsa de su desempeño, ya que la de litio, además de ser más liviana tiene un voltaje superior, lo que le otorga mayor potencia.

El consumo de energía: este es quizás el mayor punto a favor de las motos eléctricas (además de la ecología); por ahora he podido observar un ahorro del 82% respecto a la gasolina. Pero requeriría más tiempo para poder publicar una información basada en mejor evidencia. También se esperan otros ahorros relacionados con el menor costo de mantenimiento (lubricantes y otras piezas inexistentes en la moto eléctrica: caja de cambios, carburador o inyectores, clutch, bujía, cadena, entre otros); pero igualmente  para comprobarlo se requiere tiempo, pues desconozco el precio que puedan tener las partes eléctricas de la moto para cuando sea necesario reemplazarlas.

La autonomía: se espera que la carga de la batería dure entre 80 y 100 Km y con un dispositivo llamado ECO que le hice instalar, debería aumentar en un 20%. La autonomía es relativa a la velocidad, si el terreno es inclinado o llano y al peso trasportado. Lo máximo que he logrado con la Volta son 60 Km pero absteniéndome de superar la velocidad de 60Km/h. Espero, si la situación se arregla, publicar luego unas pruebas para ver la autonomía real, es decir la del uso cotidiano y no la de laboratorio. Algo que  parece ser cierto es que tanto el ascenso como la velocidad consumen mucha energía, lo que reduce ostensiblemente la autonomía; mucho más que la proporción que se ve con la gasolina. .

La velocidad: Aunque el manual del usuario y la publicidad de la Volta dicen que la velocidad máxima es 110Km/h  hasta ahora lo máximo que ha dado es 89Km/h en terreno plano.

La relación costo beneficio: este aspecto es importante si la idea es ahorrar. En esta relación tiene mucho que ver la elección entre baterías de gel o de litio. Yo hice mis cálculos y encontré que si difiero todos los costos, incluyendo el precio de la moto a 4 años, con baterías de gel puedo decir que con el precio de la electricidad Vs el de la gasolina en la actualidad, se compensa la inversión y hay ganancia, en cambio con el litio sale más económico tener una moto de gasolina. Luego publicaré unas tablas que muestran esta situación.


El agenciamiento: la relevancia de este aspecto tiene que ver con quién responde en caso de problemas.  Hasta ahora la empresa donde compré la moto ha estado atenta a todos mis reclamos y está intentando solucionar el problema. Luego les diré el desenlace de esto.